L'aéroport international de Narita se situe à quatre-vingts kilomètres au nord-est du port de Yokohama, une distance qui sépare l'un des plus grands hubs de fret et de croisière d'Asie de la principale porte d'entrée internationale du Japon.
L'itinéraire qui les relie accueille des passagers de croisière, des voyageurs d'affaires et des résidents de la zone industrielle de Keihin, traversant les terres gagnées sur la mer de la baie de Tokyo et le corridor suburbain de la préfecture de Chiba. Aucune ligne ferroviaire directe ne relie le quartier portuaire à l'aéroport ; chaque trajet nécessite au moins un changement ou un véhicule privé.
Le port de Yokohama occupe six kilomètres de front de mer dans le quartier de Naka, ancré par le terminal passagers international d'Osanbashi et bordé par des installations de conteneurs qui traitent vingt-cinq millions de tonnes de fret par an. Narita a ouvert en 1978 après des décennies de litiges fonciers, remplaçant l'étroit aéroport de Haneda en tant que hub long-courrier de Tokyo. Aujourd'hui, il traite quarante millions de passagers chaque année, avec trois terminaux desservant plus de quatre-vingt-dix compagnies aériennes. La séparation spatiale entre le port et l'aéroport reflète la planification des infrastructures d'après-guerre qui privilégiait le zonage industriel au détriment des transports intégrés.
Les voyageurs partant du port de Yokohama vers l'aéroport de Narita ont trois options principales : les véhicules de transfert privés qui empruntent la route de la baie (Bayshore Route) et l'autoroute Higashi-Kanto en quatre-vingt-dix minutes dans des conditions claires, les combinaisons ferroviaires express qui nécessitent un train urbain de Yokohama vers Tokyo ou Nippori suivies du Keisei Skyliner ou du Narita Express, et les services de navettes partagées qui regroupent les passagers à des points de collecte le long du front de mer. Les transferts porte-à-porte éliminent la manipulation des bagages dans les gares et conviennent aux passagers de croisière ayant des horaires de départ fixes. Le Keisei Skyliner, un service express limité introduit en 1978 et modernisé en 2010 avec du matériel roulant atteignant 160 km/h, couvre le dernier trajet de Nippori aux terminaux de Narita en trente-six minutes, mais nécessite un trajet initial depuis le quartier du port vers le centre de Tokyo.
Les mois de forte affluence — la saison des cerisiers en fleur d'avril et d'octobre à novembre, lorsque les itinéraires de croisière se concentrent dans les eaux japonaises — voient la demande de transport entre le port de Yokohama et l'aéroport de Narita augmenter de trente pour cent. La congestion routière autour de la ceinture industrielle de la baie de Tokyo peut prolonger les temps de transfert privé jusqu'à deux heures pendant les pics du matin et du soir. Les combinaisons ferroviaires nécessitent généralement de soixante-quinze à quatre-vingt-dix minutes de gare à porte, en tenant compte des transferts de quai et de la marche depuis le front de mer de Yokohama vers les gares de Sakuragicho ou Kannai. Une réservation anticipée garantit un prix fixe et élimine le risque de pénurie de sièges dans les trains express lors des jours de grand départ.
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